一、安装力矩过小/Installation Torque is Too Small
现象：外垫圈变形很少，或基本没有变形。
后果：垫圈没有足够的变形不能起到期望的密封性能和传热效果，造成火花塞从螺纹处漏气，侧电极温度过高。
措施：更换旧火花塞。使用规定的力矩安装火花塞，或按照安装指导说明进行安装。
二、安装力矩过大/Installation Torque is Too High
现象：外垫圈过度变形，铁壳六角上有压痕，螺纹被拉伸（显微镜下可以看到），甚至被拉断，瓷件在壳体内能自由转动等。
后果：壳体被拉伸后与壳体之间不再密封，造成火花塞漏气、中心电极和陶瓷过热熔化，严重时壳体螺纹被拉断，火花塞无法拆卸。
措施：使用规定的力矩安装火花塞，或按照安装指导说明安装。
三、陶瓷大头破损/Damage of Insulator Head
原因：机械损伤，撞击、跌落或使用不正确的操作工具而使绝缘体径向受压。
后果：机械损坏，火花塞无法使用。
措施：更换新火花塞，并使用完好的扳手规范安装。
四、积碳/Carbon Fouling
原因：1.燃油空气混合气调整不正确。燃油喷射问题、空气滤清器太脏；自动阻风门或手动阻风门拉线失效等造成混合气过浓；2.车辆高速低档行驶，发动机温度过低，燃烧不完全；3.燃油质量低劣或燃油变质，燃烧不正常；4.火花塞太冷，热值太低。
后果：启动困难，怠速不稳，加速不良，油耗大、尾气超标等。
措施：调整空燃比和冷启动系统，检查空气滤清器，清洗节气门、油管，使用合格汽油。更换火花塞。
五、积油/Oil Fouling
原因：1.活塞环弹性减弱，或磨损过度，机油窜入燃烧室；2.活塞裙部与气缸壁配合间隙过大导致窜油、漏气；3.活塞环内外圆切角方向装错而产生漏气，导致机油窜入燃烧室；4.气门杆部和气门导管磨损过甚间隙过大，或气门导管油封失效，漏机油；5.机油油位过高，机油窜入燃烧室
后果：失火，启动困难。
措施：大修发动机，使用正确的空燃比，更换火花塞。
六、MMT沉积物/MMT Deposits
MMT是Methyl-cyclopentadienyl-Manganese-Tricarbonyl的英文缩写，它是由美国人发明的一种燃油抗暴剂，能显著提高汽油的辛烷值。因为该添加剂能使火花塞和氧传感器失效，在发达国家被禁止使用。但是由于通过添加MMT来提高汽油的标号只是通过优化冶炼工艺来提高标号的成本的1/3，所以，在我们国家是允许添加MMT的。国家标准规定燃油里MMT的限制为18ppm。燃油里的MMT燃烧后生成的红色金属氧化物很容易沉积在火花塞的电极和陶瓷上，随着火花塞使用时间的延长，沉积物越来越厚，颜色也越来越暗。当火花塞陶瓷的裙部温度达到600度以上后，这些金属氧化物就会熔融电离，造成陶瓷表面导电，火花塞失火。无论使用何种火花塞，都无法避免MMT沉积物导电而造成火花塞提前失效的现象。
措施：使用合格燃油，更换火花塞。
七、电极熔化/Electrode Melted
原因：由于自点火造成过热，点火提前角过大，燃烧室有沉积物，气门损坏，点火分配器失效，劣质燃油，火花塞热值选择不当等。
后果：失火，功率损失，发动机损坏。
措施：检查发动机、点火系统、燃油喷射系统和进气系统，安装合适热值的新火花塞。
八、电极严重烧蚀/Electrode Eroded Severely
原因：有腐蚀性的燃油和机油添加剂，沉积物或其他因素影响燃烧室内的气流方式，发动机爆震，没有过热。
后果：失火，尤其是加速时失火（点火电压不足以击穿已严重增大的电极间隙），启动困难。
措施：更换新火花塞。
九、绝缘体小头破损/Damage of Tip of Insulator Foot
原因：机械损伤（撞击、跌落或不正确的操作使中心电极受压）极端情况可能是由绝缘体和中心电极之间的严重沉积物涨开，或中心电极的严重腐蚀变形造成（尤其是忽略了更换周期）
后果：失火，破损处产生火花闪络。
措施：更换新火花塞。
十、电晕放电/Coronal Discharge
现象：靠近铁壳的绝缘体变色。
原因：点火高压流经火花塞时在瓷件周围产生的电磁场，在电磁场的作用下，机油/空气中的微粒（火花塞安装孔内）吸附在陶瓷上面，在高温的作用下形成污垢。
影响：对火花塞工作没有有害的影响。
十一、侧电极受力变形/Ground Electrode Deformation
原因：机械损伤。火花塞在安装时不小心跌落到地上或工作台上，或直接把火花塞丢在较深的安装孔里，侧电极受到了机械外力撞击。
后果：电极搭桥无间隙，火花塞无法使用。
措施：按规定调整间隙或更换新火花塞。